Автобусы российского производства

Перспективы автомобилестроения в России

Из-за системного кризиса, причины которого возникли еще в 90-е годы прошлого столетия, развитие отечественного автомобилестроения происходит крайне медленно и во многом невозможно без прямой государственной поддержки.

Однако в последнее время имеются положительные тенденции и подвижки в этом направлении. Так, в 2015 году Минпром РФ принял программу развития автопрома в России до 2020 года. В рамках данного документа ведется следующая работа:

• наращивание объемов инвестиций, направленных на техническое перевооружение крупнейших автопроизводителей страны;
• развитие производства базовых комплектующих, а также локализация производства основной продукции;
• расширение финансирования научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ (НИОКР);
• удовлетворение спроса на легковые автомобили на внутреннем рынке за счет увеличения выпуска отечественных моделей;
• развитие экспортной составляющей.

Кроме этого, большое значение придается инвестициям мировых автогигантов в отечественную промышленность. Они могут осуществляться как в форме совместных предприятий по выпуску иностранных брендов автомобилей, так и в виде открытия собственных производств разных циклов на территории нашей страны.

Виды строительства

Mercedes-Benz O405 Интеграл автобус

Существует три основных типа производителей автобусов:

• Шасси производитель — строит подрамник для тела на раме конструкции
• Производитель Body — строит кузов для тела на раме конструкции
• Интегральный производитель — строит целые автобусы, часто вообще не используя подрамник.

Производители также могут сочетать вышеперечисленное, предлагая только шасси или составные автобусы или предлагая только кузов, используемый на составных автобусах.

Разделение конструкции кузова и шасси позволяет компаниям специализироваться в двух разных областях. Это также позволяет предлагать различные продукты клиентам, которые могут предпочесть разные комбинации шасси / кузова. Для производителей это снижает риск, если тот или иной выйдет из бизнеса. Более крупные операторы также могут разделять заказы между различными комбинациями кузова / шасси для сокращения сроков доставки.

Иногда производитель шасси и кузова предлагает эксклюзивную комбинацию одного кузова на одном шасси в качестве «полу-интегрального». Это объединяет опыт двух компаний и позволяет сэкономить на использовании их шасси / кузова на разных продуктах.

Часто производители, такие как Duple Metsec , собирают продукты в комплекты для экспорта и местной сборки на площадке партнера.

Крупные пользователи транзитных автобусов , например органы общественного транспорта, могут заказать специальные функции. Эта практика была отмечена в спецификации автобусов Transport for London и в ее предшественниках. Ассоциация немецких транспортных компаний была определение Вов-Standard-Bus концепции , которая последовала в период между 1968 и 2000 годами .

Идентификация

Ливрея оператора, дополняющая элементы кузова

Использование разных производителей кузова и шасси может означать, что на одном автобусе может быть до четырех идентификационных значков — производитель шасси и модель, производитель и модель кузова, что затрудняет распознавание неспециалистами по сравнению с идентификацией других транспортных средств, таких как автомобили. . Операторы также могут закрашивать или полностью удалять значки. Несколько автобусных компаний меняли владельца и название много раз, что привело к тому, что один и тот же автобус получил много разных именных значков, в первую очередь Transbus International .

Дальнейшая путаница может возникнуть в случае, когда идентичный кузов применяется к разным шасси. Иногда они действительно идентичны или отличаются лишь в незначительных деталях. Конструкции шасси со средним расположением двигателя часто можно отличить по радиатору и выхлопной системе, установленным посередине.

Принципиально разные ливреи автобусных компаний могут вызвать проблемы при нанесении ливреи на конкретный дизайн. Многие операторы применяют корпоративный дизайн таким же образом к любому автобусу, что ведет к появлению странных линий обзора. Некоторые операторы более отзывчивы и адаптируют свою раскраску к конкретным линиям конструкции кузова каждого используемого автобуса.

Классификация[править | править код]

По странам производителямправить | править код

Файл:Новый ГолАЗ 5291.JPG Российский лайнер ГолАЗ 5291

• австралийские
• американские, США(Автобусы MCI)
• английские (Великобритания, Уэлс, Шотландия, Англия, Северная Ирландия) (Автобусы Optare)
• белорусские
• бельгийские(Автобусы Jonckheere, Автобусы Van Hool)
• бразильские(Автобусы Marcopolo)
• венгерские(Ikarus)
• голландские(APTS,Bova,Berkhof,Daf,Den Oudsten)
• испанские(Автобусы Irizar)
• итальянские(Автобусы Breda, Автобусы De Simon,)
• китайские(Автобусы Golden Dragon)
• корейские(Автобусы Daewoo)
• немецкие (MAN,Mercedes,Neoplan,Setra,EA KFB,Ernst Auwarter)
• польские (Solaris Bus & Coach, Neoplan)
• российские
• турецкие
• украинские(Автобусы ЛАЗ)
• финские
• французские
• чешские
• шведские(Автобусы Scania, Автобусы Volvo)
• японские

и т. д. Всего производство автобусов сосредоточено в более чем 100 странах мира

По назначениюправить | править код

Городской автобус МАЗ-104

• вахтовые (экспедиционные)
• вездеходы
• городские
• грузовые (грузопассажирские)
• клубные (служебные)
• междугородные
• перонные (аэродромные)
• почтовые (автобусы связи)
• пригородные
• ритуальные
• сельские (местного сообщения)
• спальные
• тропические
• туристские
• шахтные (подземные)
• школьные (для перевозки детей)
• экскурсионные

По конструкции и компоновкеправить | править код

Файл:Mercedes O303.JPG Полутораэтажный Mercedes O303

• переднемоторные
• заднемоторные
• центральномоторые
• капотной компоновки
• бескапотной компоновки
• низкопольные
• высокопольные (высокопалубные)
• одиночные
• сочленённые
• полутораэтажные
• двухэтажные (Даблдекеры)
• челночные (двухпостовые)
• терминальные
• полуприцепы
• прицепы

Цифровая классификация моделей в СССР и странах СНГправить | править код

Основная статья: Производители автобусов России

До 1945 года автомобильные заводы в СССР не имели общей системы нумерации моделей. В 1945 году была принята первая система обозначений, при которой каждому заводу выдавался диапазон трёхзначных номеров моделей.

В 1966 году была принята отраслевая нормаль ОН 025270-66, по которой стали нумеровать все новые модели автомобилей, автобусов и троллейбусов. В отраслевой нормали номера моделей имеют 4 цифры, иногда добавляется пятая — номер модификации.

После распада СССР в России продолжают нумеровать модели автобусов по ОН 025270-66. Б Беларуси МАЗ и Белкоммунмаш отказались от этой системы. На Украине некоторое время новым моделям также присваивали номера по советской отраслевой нормали, причём номера занимались независимо России (например, номер 6205 был занят автобусом ЛАЗ и троллейбусом ЗиУ). Позже была принята новая система, по которой модели получают индекс из буквы (А для автобусов и Т для троллейбусов) и трёх цифр. Несмотря на это, Херсонский автосборочный завод «АНТО-РУС» продолжает нумеровать модели по ОН 025270-66.

История по годам

Автобус представляет собой самоходное, а позже – механическое безрельсовое транспортное средство для перевозки 7 и более пассажиров, способное на маневрирование. В России в 1899 году был представлен проект первого электрического омнибуса, который и стал первым российским автобусом. Одновременно с этим в 1901-ом на заводу «Дукс» в Москве была выпущена партия электрических автобусов вместимостью 10 человек.

Первый в России автобус с двигателем внутреннего сгорания был построен в 1903 году в Санкт-Петербурге на фабрике «Фрезе», мощность силового агрегата составляла 10 л.с.

Автобус ЛиАЗ-677М. Фото Википедия

Автобусы в качестве общественного транспорта появились в России еще до Октябрьской революции, в 1907 году в Архангельске начала эксплуатироваться машина торговой марки NAG (Германия). Только в 30-е на дорогах появилась городская техника отечественного производства, разработанные на АМО (завод имени Лихачева) на базе грузового автомобиля АМО-Ф15.

Затем развитие строительства автобусов осуществлялось в соответствии со следующими важными этапами:

• 1929 – Ярославский автозавод осваивает выпуск шасси Я-6.
• 1933 – ЗиС (завод имени Лихачева) осваивает производство шасси для АМО-4, ГАЗ – моделей ГАЗ-03-30.
• 1934 – старт производства автобусов ЗИС-8.
• 1938 – старт производства ЗИС-16.
• 1947 – старт производства ЗИС-154.
• 1949 – старт производства ЗИС-155.
• 1950 – старт производства ГЗА/ПАЗ-651.
• 1952 – ПАЗ перепрофилирован в автобусный завод.
• 1958 – Курганский автобусный завод (КАвЗ) начал производство пассажирского транспорта.
• 1959 – Ликинский автобусный завод (ЛиАЗ) начал выпускать пассажирский транспорт, первой моделью был ЛиАЗ-158.
• 1967 – старт серийного производства ЛиАЗ-677 и ПАЗ-672.
• 1986 – начало производства ЛиАЗ-5256.
• 1989 – начало производства ПАЗ-3205.
• 1994 – Голицынский автобусный завод (ГолАЗ) начал выпуск пассажирского транспорта, сошел с конвейера последний ЛиАЗ-677М.
• 1996 – начало производство ЛиАЗ-5256.25 с двигателями Caterpillar-3116.
• 2000 – НефАЗ представил свой первый автобус – НефАЗ-5299.
• 2002 – начало производства ЛиАЗ-6212.
• 2004 – начало производства ЛиАЗ-5292.00, выпущен опытный экземпляр сочлененного ЛиАЗ-6213.
• 2005 – налаживается производство более современных и технически совершенных машин.
• 2011 – разработка первого российского электробуса.
• 2018 – старт выпуска первого серийного электробуса – КамАЗ-6282.

Достоинства и недостатки российского производства

Автобус ГолАЗ-6228 Вояж L. Фото Фото Автория

Машины российского производства обладают отличными качественными характеристиками, соответствуют всем актуальным требованиям и стандартам, надежность и безопасность обеспечивается агрегатами и механизмами, произведенными зарубежными компаниями.

Главным преимуществом российских автобусов является их адаптация к климатическим и дорожным условиям. Данным достоинством могут похвастаться разве что китайские модели.

На сегодняшний день российские предприятие постоянно работают над качеством и дизайном собственной продукции, усовершенствую модели прошлых лет и выпуская новые модификации. Ориентированность на клиента, расширение модельного ряда, предоставление широкого спектра автобусов, доступность и легкость приобретения запчастей и комплектующих – все эти факторы способствуют популярности российских автобусов на внутреннем рынке.

Официальное толкование[править | править код]

Международные правовые актыправить | править код

• Автомобиль, предназначенный для перевозки пассажиров и багажа, имеющий не менее 7 мест для сидения, не считая места водителя. (п.2 ст.1 Конвенции о международных автомобильных перевозках пассажиров и багажа. Бишкек, 9 октября 1997 г.).
• Транспортное средство, предназначенное для перевозки пассажиров и багажа, имеющее более 8 мест для сидения, не считая места водителя (ст.1 Соглашения о массах и габаритах транспортных средств, осуществляющих межгосударственные перевозки по автомобильным дорогам государств — участников СНГ. Минск, 4 июня 1999 г.).

Технические характеристики

Далее представлены вызывающие наибольший интерес технические характеристики автобусов ГАЗ и продемонстрированы средние величины каждого параметра. Для справки следует указать, что свойства некоторых моделей, особенно это касается машин прошлых лет, выпускавшийся в первой половине 20 века, не представляется возможным указать.

Сколько весит

Снаряженная и технически допустимая/полная массы (или вес) являются основными техническими характеристиками. Для вахтовых автобусов ГАЗ данные величины в среднем составляют 4000 и 6000 кг. Популярный ГАЗ-33088 обладает параметрами, равняющимися 3990 и 6350 кг. Масса машин особо малого и малого классов вместимости общего назначения составляет 5000 и 8000.

Вахтовый автобус ГАЗ-33088 Садко. Фото ГАЗ

Низкопольные и высокопалубные

Расположение пола относительно поверхности дороги демонстрирует способность преодоления препятствий и уровень проходимости. Вахтовые автобусы, собираемые на базе грузовых автомобилей, отличает высокое расположение пола салона и проходимость техники. Автобусы, выпускаемые до 1990-х годов, также относились к типу высокопалубных.

Во времена, когда предприятие только начинало свою деятельность, не было четкой классификации пассажирского транспорта. Ранние модели ГАЗ, например ГАЗ-03-30, эксплуатировались в различных условиях и для решения широкого спектра задач. Не стоит забывать и о не слишком высоком качестве тогдашних дорог.

Уровень пола моделей, выпускающихся с 1990-х, зависит от назначения машины. Значительная часть моделей предназначена для обслуживания городских маршрутов, поэтому они обладают низкопольной компоновкой.

Расход газа и других видов топлива, нормы расхода

В модельной линейке Горьковского завода в разное время присутствовали модели, работающие на бензине, дизельном топливе и двух типах топлива. На бензине работали ранние модели ГАЗ, экономичностью они не отличались, но привести конкретные данные сложно.

Автобус Вектор NEXT 7,6 метров модификации Доступная среда. Фото ГАЗ

Популярные модели последних лет, оборудованные дизельными и битопливными двигателями, в незначительных количествах потребляют топливо. Экономичностью отличается и ГАЗ Вектор, двигатель которого потребляет 20 литров топлива на 100 км. Средний показатель для всех моделей составляет порядка 15 литров. Нормы расхода топлива рассчитываются по специальной методике, также владельцы имеют возможность самостоятельно рассчитать показатель в соответствии с формулой.

Устройство салона

Устройство салона техники ГАЗ всегда отличалось лаконичностью и практичностью. В зависимости от назначения модели планировка машин отличается. Городские модели оснащаются небольшим количеством посадочных мест с поручнями, накопительными площадками и широкими проходами.

Школьный автобус Вектор NEXT. Фото ГАЗ

Машины, предназначенные для преодоления средних и значительных расстояний, оснащаются комфортабельными креслами с ремнями безопасности, узкими проходами, багажными отсеками и полками. Школьные автобусы ГАЗ соответствуют абсолютно всем требованиям, предъявляемым к транспорту для перевозки детей.

Двигатели, Евро-5 и прочие

Машины ГАЗ в разное время оснащались бензиновыми, карбюраторными, дизельными и битопливными агрегатами торговых марок ЯМЗ, ММЗ, УМЗ, Evotech, Cummins. Модели последних лет оборудуются агрегатами, в которых цилиндры в количестве четырех штук располагаются рядно.

Грузопассажирский автобус ГАЗ-27057. Фото ГАЗ

Рабочий объем силовых агрегатов не превышает 5 литров. Мощность в среднем равняется 150 л.с., а максимальный крутящий момент – 300 Нм/мин. Двигатели современных машин соответствуют экологическому стандарту Евро-5.

Сколько мест

Компактные габариты автобусов определяют небольшую вместимость салона, который оснащается в среднем 15-20 посадочными местами. В то время как общая вместимость машин равняется 40 пассажирам.

Автобус особо малого класса ГАЗ 322132. Фото УралСпецТранс

Небольшая высота потолков большинства моделей ГАЗ не предусматривает перевозку стоячих пассажиров. Комфортные условия создают машины линейки Вектор/Вектор NEXT, их отличает высокие потолки, почти два метра – 1,95.

Группа компаний ГАЗ, дивизион Русские автобусы: где производят, история и не только

История завода началась в 1939 году с подписания соглашения с американской компанией Ford Motor Company о помощи по организации и налаживанию выпуска легковых и грузовых автомобилей. Нижегородский автомобильный завод (НАЗ) начал работу в январе 1932-го, тогда же начался выпуск 1,5-тонного грузовика НАЗ-АА (со следующего года – ГАЗ-АА) и легкового автомобиля с открытым кузовом ГАЗ-А.

Первые машины изготавливались по чертежам американской компании, но имели некоторые отличия. Таким образом, сочетая зарубежные решения с собственными разработками конструкторы создали на базе ГАЗ-АА целое семейство моделей, в том числе и популярный автобус ГАЗ-03-30.

Предприятие продолжало получать техническую поддержку компании Ford до 1935-го. В годы Великой Отечественной войны предприятие было переориентировано на выпуск военной техники. По окончании войны были проведены работы по замене всего модельного ряда. В период с 1945 до 1960 с конвейеров сошли многие известные модели техники.

В 1960-е завершилось обновление ряда грузовиков, на основе которых и собирались модели пассажирского транспорта, в 70-е – проведена реорганизация производства, 80-е – строительство завода по производству дизельных двигателей. Несмотря на кризис в 90-х предприятие продолжает работать, выпускает ГАЗ-32213, позже семейство техники «Соболь», вахтовый автобус ГАЗ-3308 «Садко». 90-е годы также ознаменовались сотрудничеством с несколькими зарубежными предприятиями и преобразованием завода В ОАО.

В 2000-ом контрольный пакет акций общества «ГАЗ» приобретен компанией «Базовый элемент». В 2001-ом ГАЗ вошел в состав холдинга «РусПромАвто», который в результате реструктуризации 2005 года преобразован в «Группа ГАЗ», в которой ведущая роль была отведена предприятию из Нижнего Новгорода. В конце 2000-х была проведена реорганизация, в результате которой удалось снизить убыточность предприятия и продемонстрировать эффективность работы

Основное внимание уделялось развитию направления выпуска легких коммерческих автомобилей. Спрос вызвал увеличение объемов выпуска грузовиков ГАЗ-3307, 09 и 08 «Садко», на базе которых создавались автобусы высокой проходимости

Вахтовый автобус ГАЗ-3309. Фото ГАЗ

Несмотря на кризис 2008-10 годов на рубеже десятилетий начался серийный выпуск автомобилей Газель-Бизнес и Газель-Соболь. В 2013-ом начат серийный выпуск Газель NEXT. Сейчас завод продолжает работу, с актуальными предложениями возможно ознакомиться на сайте компании.

Торговые марки: ПАЗ, ЛиАЗ и так далее

Горьковский автобусный завод предлагает достаточно обширный перечень техники под несколькими наименованиями: ГАЗ, ГАЗон, ГАЗель, Садко. Одновременно с этим материнская компания завода («Группа ГАЗ») объединяет в себе более 10 предприятий, которые разделены на дивизионы: «Лёгкие коммерческие и легковые автомобили», «Силовые агрегаты», «Автокомпоненты», а также «Автобусы», в состав которого входят следующие предприятия:

Павловский автобусный завод, выпускающий технику малого и среднего классов вместимости для городских, пригородных, междугородных маршрутов. Отличительные особенности торговой марки ПАЗ: доступная стоимость, отличная проходимость, практичность устройства салона, хорошие технические характеристики.

Автобус Вектор NEXT 8,8 междугородный. Фото ГАЗ

• Курганский автобусный завод, производящий модели среднего класса общего и специального назначения, которые отличает надежный двигатель и трансмиссия, продуманность планировки и дизайна интерьера, качественное электрическое оборудование.
• Ликинский автобусный завод, который предлагает машины среднего, большого и особого большого классов для преодоления малых и дальних расстояний. Техника ЛиАЗа не раз отмечалась наградами на выставках и ярмарках, что говорит о ее качестве и надежности.

Что и куда идет на экспорт

Минпромторг России активно поощряет импортозамещение и локализацию автопроизводства в России – например, участвовать в льготных госпрограммах «Первый автомобиль» и «Семейный автомобиль» могут только те модели, которые набирают определенное количество условных баллов за локализацию. Это фактически протекционизм, к тому же это поощряет экспорт.

Такая политика принесла свои плоды – в 2019 году российские автопроизводители экспортировали за границу продукции на 4 миллиарда долларов, что на 17% больше показателя прошлого года. На сегмент легковых авто и легких грузовиков пришлось 44% экспорта, а основная масса вывезенных за границу машин направилась в страны СНГ.

Например, АвтоВАЗ за год поставил за границу порядка 50 тысяч автомобилей, основными рынками стали Белоруссия, Казахстан и Узбекистан, еще почти 16 тысяч экспортированных автомобилей пришлось на Renault. А Volkswagen отправил за границу почти 25 тысяч произведенных в России автомобилей.

По моделям экспортный рейтинг будет таким:

• Skoda Kodiaq (производство ГАЗ, Нижний Новгород) – около 10 тысяч штук;
• Lada 4×4 – около 8 тысяч штук;
• Lada Vesta – примерно 6 тысяч автомобилей;
• Lada Xray – 1500 единиц;
• Volkswagen Polo – 1400 единиц;
• Hyundai Solaris – 1008 единиц;
• Lada Largus – 803 единицы;
• Kia Rio – 635 машин;
• Lada Granta – 605 штук;
• Skoda Rapid – 465 машин.

На 2020 год у производителей были большие планы, но как и во всем остальном, их разрушил коронавирус. Так, рост экспорта до 4,2 миллиардов долларов мог загрузить российские заводы, которые без него работали бы с неполной загрузкой из-за спада спроса на внутреннем рынке. Однако сейчас спад будет во всех странах мира, а восстанавливаться рынки начнут не раньше, чем в 2021 году.

Классификация

Цифровая классификация моделей

До 1945 года автомобильные заводы в СССР не имели общей системы нумерации моделей. В 1945 году была принята первая система обозначений, при которой каждому заводу выдавался диапазон трёхзначных номеров моделей (кроме ГАЗ, имевшего диапазон 1-99). Производители автобусов занимали следующие диапазоны:

• 100—199 ЗИЛ — производились модели 118, 119, 127, 154, 155 и 158; производство модели передано на ЛиАЗ
• 652—674 ГАЗ, c 1950 г. ПАЗ и КАвЗ. Выпускались модели: 651 на всех трёх заводах, ПАЗ-652 и 672, КАвЗ-655, 657, 659 и 685.
• 675—694 ЛиАЗ — производились модели 158 (переданная с ЗИЛа), 676 (опытный) и .
• 695—699 ЛАЗ — все номера диапазона использовались.
• 975—999 РАФ — производились модели 975-980 и 982, а также РАФ-251 (из диапазона Новосибирского автозавода, перепрофилированного в 1949 году).

Некоторые опытные модели автобусов нумеровались не по стандарту, например: РАФ-08 и РАФ-10, ЗиУ-6 и ЗиУ-8.

В 1966 году была принята отраслевая нормаль ОН 025270-66, по которой стали нумеровать все новые модели автомобилей, автобусов и троллейбусов. Тем не менее, некоторые новые модели выходили с номерами по старой системе: микроавтобус ЗИЛ-119 в 1971 году, троллейбусы ЗиУ-682 и 683 и другие. Многие модели продолжали выходить и получать модификации. В настоящее время на Днепродзержинском автобусном заводе выпускается автобус ЛАЗ-695Н, пронумерованный по старой системе.

См. Список моделей автобусов и троллейбусов по ОН 025270-66.

В отраслевой нормали 1966 года номера моделей имеют 4 цифры, иногда добавляется пятая — номер модификации. Вторая цифра номера 2 и означает, что это автобус либо троллейбус (Есть исключения, например, опытный КАвЗ-3100 и серийный КАвЗ-3976). Первая цифра — класс автобуса по вместимости, определяемый габаритной длиной:

• 2 — особо малый, до 5 метров
• 3 — малый, от 6 до 7,5 метров
• 4 — средний, от 8 до 9,5 метров
• 5 — большой, от 10,5 до 11 метров
• 6 — особо большой, свыше 11,5 метров

После распада СССР в России продолжают нумеровать модели автобусов по ОН 025270-66. В Белоруссии МАЗ и Белкоммунмаш отказались от этой системы. На Украине некоторое время новым моделям также присваивали номера по советской отраслевой нормали, причём номера занимались независимо от России (например, номер 6205 был занят автобусом ЛАЗ и троллейбусом ЗиУ). Позже была принята новая система, по которой модели получают индекс из буквы (А для автобусов и Т для троллейбусов) и трёх цифр. Несмотря на это, Херсонский автосборочный завод «АНТО-РУС» продолжает нумеровать модели по ОН 025270-66.

Российские фирмы-производители (на 2019 год)

НефАЗ-5299

ГолАЗ-6228

ЛиАЗ-5292

ПАЗ-4230

VDL-НефАЗ-52998

• Volgabus
• Автобусы ООО ГАЗ, Нижний Новгород
• ООО ЕвоБус Русслэнд, Москва
• Курганский автобусный завод, Курган
• ЛиАЗ, Ликино-Дулёво
• Автобусы ОАО НефАЗ, Нефтекамск
• ООО ПКФ «Луидор», Нижний Новгород
• Автобусы ООО СТ Нижегородец, Нижний Новгород
• Павловский автобус, Павлово
• ООО Родниковский машзавод, Родники
• ООО Самотлор-НН, Нижегородская область
• Автобусы ЗАО НПП СемАР, Семенов
• Автобусы ООО Скания-Питер, Санкт-Петербург
• ООО Соллерс-Елабуга, Елабуга
• Автобусы ЗАО Тушино-Авто, Москва
• Ульяновский автомобильный завод, Ульяновск
• Автобусы ОАО АЗ Урал, Миасс
• Автобусы ООО ПКФ Луидор, Нижегородская область
• СИМАЗ, Ульяновск

Прекратившие производство автобусов

• Автобусы АМО ЗИЛ, Москва (2012).
• Автобусы Олимп, Вологда (2017).
• Голицынский автобусный завод, Голицыно (2014).
• ЗАО Мичуринский автобус, Мичуринск (2011).
• ООО Ростовский автобусный завод, Ростов-на-Дону (2011).
• ООО Таганрогский автомобильный завод, Таганрог (2014).
• BAW-RUS Motor Corporation, Ульяновск (2016).

• Российские автобусы особо малого класса (ОМ) длиной до 6 м (ГАЗ, УАЗ)
• Российские автобусы малого класса (М) длиной 6,1—8 м (ПАЗ, КАвЗ, РЗГА (Hyundai), ЗИЛ, Родник, Вика)
• Российские автобусы среднего класса (С) длиной 8,1—10 м (Ликинский автобус — ЛиАЗ-4292, ПАЗ, КАвЗ)
• Российские автобусы большого класса (Б) длиной 10,1—12 м (Volgabus, Ликинский автобус, НефАЗ, Скания-Питер, РАМ (Marco Polo))
• Российские автобусы особо большого класса (ОБ) длиной 12,1—18 м (Ликинский автобус)
• Российские автобусы специальные вахтовые (СВ) (Урал, НефАЗ)

Автобусные заводы «Группы ГАЗ»

Павловский автобусный завод

Этот российский производитель выпускает автобусы средних и малых габаритов, спецавтобусы, используемые полицией, охраной и другими службами. На долю продукции ПАЗ приходится более 50% российского рынка автобусов. Ежегодно с конвейерных линий этого предприятиях сходит более 10 тысяч единиц такой техники. Популярность автобусов ПАЗ объясняется демократичной стоимостью и невысокими эксплуатационными расходами.

Курганский автобусный завод

Ориентирован на выпуск среднегабаритной, в том числе специализированной техники, рассчитанной на эксплуатацию на городских, пригородных, междугородных маршрутах

Важное направление – сборка школьных автобусов, соответствующих повышенным требованиям безопасности. С 2011 года началось оснащение транспорта двигателями Cummins, соответствующими экологическому стандарту Евро-5

За годы существования в России этого крупного производителя автобусов с его конвейерных линий сошло более 440 000 машин.

Ликинский автобусный завод

Предприятие специализируется на производстве крупных и особо крупных машин, предназначенных для городских маршрутов и междугородных перевозок. Сегодня ЛиАЗ выпускает 20 ведущих моделей и модификации на их основе, в том числе современные комфортабельные машины туристического класса «Круиз» и «Вояж».

Общий обзор состояния автомобильного машиностроения в России

Россия входит в топ-15 стран мира по уровню развития автомобилестроительной отрасли. Так, по итогам 2018 года РФ занимала 13 место в рейтинге, основывающемся на общем количестве произведенных автомобилей. В этот год в России сошли с конвейера 1 млн 768 тысяч автотранспортных средств. Лидером списка стал Китай, где было произведено почти 28 млн автомобилей. Общемировой показатель составляет чуть менее 96 млн за 2018 год.

Промышленное автомобилестроение структурно состоит из нескольких подотраслей. Для удобства изложения условно следует выделить те из них, которые развиты на территории нашей страны.

Производство легковых автомобилей

Объективно Россия не является лидером в данной сфере, не покрывая даже потребности внутреннего рынка, однако имеющиеся еще со времен СССР мощности позволяют занимать весомую долю в объемах мирового производства.

Производство грузовых автомобилей и спецтехники

Имеющиеся заводы производят продукцию, которая применяется в других отраслях народного хозяйства страны, а также в оборонно-промышленном комплексе. Значительная доля грузового автотранспорта и спецтехники, произведенной отечественными предприятиями, экспортируется в другие государства.

Автобусостроение

По производству пассажирских автобусов Российская Федерация сохраняет одно из лидирующих мест в мире, несмотря на то что после распада Советского Союза именно данная отрасль потерпела наибольшие потери и была в крайне тяжелом положении в период с 90-х по начало 2000-х годов.